日本の敵速報

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【#中央日報】<人・お金・企業が韓国から出ていく(下)>未来型自動車投資額99%が海外へ

3兆7500億ウォン対405億ウォン。現代自動車が過去2年間に自動運転・コネクテッドカーなど未来型自動車の技術確保に投入した3兆8000億ウォン(約3480億円)のうち99%は海外企業への投資だった。現代車が10億ウォン以上を投資または投資計画を発表した29件(投資額非公開は除く)を分析した結果だ。韓国が車両共有プラットホームの成長を規制で阻み、自動運転制度の整備を放置する間、現代車は米国・イスラエル・中国・インドなど海外で投資対象を探した。2年間の現代車の国内投資は全体の1%(約405億ウォン)にすぎなかった。

匿名を求めた財界関係者は「韓国に世界初の5G通信技術があっても意味がないようだ」とし「自動運転やライドシェアのような未来自動車市場が旧時代的な規制のため一歩も進めないため、現代車も外に出て投資するしかない」と話した。現代車は2年前、国内カープールアプリに50億ウォンを投資したが、タクシー業界の反対が激しく1年も経たずに株式を全量売却した。

規制に疲れて革新の機会を渇望している大企業が海外に出ている。中小企業が最低賃金引き上げのため海外に工場を移転する中、技術集約的産業を主導する大企業の脱韓国は関連産業に及ぼす波及効果がさらに広範囲で長期的だ。

こうした動きは革新競争が最も激しいモビリティーとエネルギー分野の大企業で目立つ。SKイノベーションは米ジョージア州に17億ドル(2兆200億ウォン)を投資し、電気自動車バッテリー工場を建設している。中国常州ハンガリーで建設中のバッテリー工場は来年から生産に入る。「第2の半導体」と呼ばれるバッテリー事業を育成するためにSKグループは数兆ウォンを海外に投資した。政府が主導して電気自動車生態系を育成した中国と電気自動車技術企業が密集した米国に、韓国企業もバッテリー工場を建設するしかない。

ロッテケミカルも5月、米ルイジアナ州で3兆6000億ウォンを投資したエチレン生産工場(ECC)を竣工した。「原油」の代替材として浮上するシェールガスの最大埋蔵国の米国で機会をつかむためだ。

グローバル市場で競争する大企業が海外に投資するのは当然といえる。問題は、投資余力がある大企業が国内に投資する理由が減っている点だ。昨年7月から300人以上の企業に適用された週52時間勤務制は、大企業に国内への研究開発(R&D)投資をためらわせる要因になっている。10大グループのある役員は「我々は最高の人材を採用して未来のためのR&Dを企画して挑戦しなければいけないが、52時間勤務制の導入後、研究の雰囲気が一段と弱まった面がある」と話した。成太胤(ソン・テユン)延世大教授(経済学)は「大企業の場合、部品組み立て工場はかなり以前から海外に移転しながらも、核心R&Dは国内に置いていた。しかし今はもう国内でR&D効率も期待するのが難しくなった」とし「R&D人材も豊富で効率も高い先進市場にR&Dの拠点も移す可能性がある」と指摘した。

◆「このままでは未来型自動車産業の落水効果もない」

先月24日、国内自動車・モビリティー業界は「良い便り」を聞いても笑えなかった。鄭義宣(チョン・ウィソン)現代車首席副会長が米国に20億ドルを投資して自動運転技術の合弁会社を設立すると伝えられた日だ。

この日、現代・起亜車は世界3位レベルの自動運転技術を保有する米Aptiv(アプティブ)と40億ドル規模の合弁会社を設立すると発表した。現代・起亜車が50%の株式を保有するこの会社の本社は米ボストンだ。同社は自動運転試験運転を認める米カリフォルニア・ネバタ州とシンガポールでテストをする計画という。現代・起亜車の投資にトランプ米大統領は先月30日、ツイッターで「ビッグニュースだ。立派な雇用が米国に戻っている」と歓迎した。

匿名を求めたモビリティー業界関係者は「韓国は自動車2200万台が走る代表的な自動車消費国だが、現代車のような企業が海外で巨額の投資をするというニュースに接するたびに心配が深まる」と話した。続いて「韓国の大企業が海外に出て人材と技術を買ってくるしかなければ、韓国経済はその落水(トリクルダウン)効果を期待できない」と懸念を表した。

政府が15日、未来型自動車産業に関するビジョンを発表したが、韓国はこの分野で後発国だ。自動運転の場合、7月にレベル4(全体5段階)の高度自動運転をテストできる規制自由特区が世宗(セジョン)市に設置された。国内では道路交通法48条に基づき運転者が必ずハンドルとブレーキを操作しなければならないため、運転者がハンドルから手を放してもよいレベル3以上の自動運転の実証は不法となる。半面、米国・ドイツ・中国などは過去3、4年間に相次いで規制を緩和し、グーグル(ウェイモ)・GM・BMWインテルバイドゥなどは自動運転データを蓄積した。ウェイモは7月、米カリフォルニア州から自動運転タクシー運行許可も受けた。

政府は以前から産業クラスターを育成すると明らかにしてきたが、規制のためにクラスターが阻まれるケースが多かった。SKハイニックスの利川(イチョン)半導体工場M14ラインは増設申請から竣工(2015年)まで7年もかかった。年初に政府が例外的に首都圏規制を緩和し、SKハイニックス龍仁(ヨンイン)半導体クラスターの敷地を確保したように、前向きな姿勢が必要だという指摘がある。しかし政府が全国で新産業育成のために推進中の規制自由特区の対象から首都圏は除外された。産業研究院のムン・ジョンチョル研究委員は「韓国大企業との協力に関心がある外国企業を誘致しようとしても、外国企業は仁川(インチョン)空港からの距離を考えて立地を決めようとする」とし「首都圏と地方の格差が大きく、首都圏以外の地域への投資誘致は容易ではない」と述べた。

硬直した労働市場も大企業の投資意志を挫く。韓国の労働生産性は1時間あたり34.3ドル(2017年基準)で、経済協力開発機構OECD)で最も低い。日本は41.8ドル、ドイツは59.9ドルだ。自動車産業協会の関係者は「国内自動車5社の平均賃金(8915万ウォン)はトヨタ(8484万ウォン)やフォルクスワーゲン(8892万ウォン)より高く、売上高全体のうち賃金比率も12.1%で最高」と伝えた。不況と労使葛藤に苦しむ韓国GMとルノーサムスンでは韓国市場撤退の話も出ている。

しかし政府は労働市場改革に着手していない。財界関係者は「工場自動化・機械化が拡大すれば大企業でも現在の雇用を維持するのに限界があるが、政府はこのような事情にあえて背を向けているようだ」と語った。政府は先月、企業に60歳の定年以降にも雇用を義務づける案を検討していくと明らかにした。企業はこの法案が企業の新規採用に影響を及ぼすと懸念している。

財界関係者は「最近、大企業が順に国内での大規模投資・雇用計画を発表したのは、国内景気の沈滞を懸念する政府を意識した側面が大きい」とし「海外に生産設備を投資すべきという経営陣の主張にもかかわらず国内投資を発表したのは総帥の意志」と伝えた。別の経済団体関係者は「光州市(クァンジュシ)と現代車が投資して自動車工場を建設する『光州型雇用』が亀尾(クミ)などに広がるのは、大統領の公約事項に企業が合わせているため」と指摘した。

このように国内で苦しむ大企業が重視して投資するところは「企業の国」米国だ。SKグループの崔泰源(チェ・テウォン)会長は先月19日、米ワシントンで米国の政・官・財界人が集まった席で「過去3年間に米国で50億ドルを投資し、今後3年間に100億ドルをさらに投資する」と述べた。ソウル市立大(経済学)のチョン・ボンゴル教授は「国内の景気がこのように沈滞する時、大企業の海外進出を政府が『やむを得ない』と言ってはいけない。企業が国内で事業をしたくなる雰囲気を作って制度を整備する必要がある」と話した。